Produktionslinie für Bremsscheiben

Eine Bremsscheibe ist ein wichtiger Bestandteil eines Bremssystems.Für die Bremsleistung ist das Reibmaterial auf den Scheibenoberflächen verantwortlich.Wenn ein Fahrzeug eine Bremskraft ausübt, steigt die Temperatur der Bremsscheibe.Dies führt dazu, dass sich das Reibungsmaterial aufgrund der thermischen Belastung „kegelförmig“ verformt.Die axiale Auslenkung der Scheibe variiert je nach Außen- und Innenradius.Ein schlecht korrodiertes oder verunreinigtes Abutment verringert die Leistung der Bandscheibe und verursacht Geräusche.

Zur Herstellung der Scheiben kommen verschiedene Verfahren zum Einsatz.Bei der Bremsscheibenfertigung wird zur Definition der Kühlkanalgeometrie eine „Lost-Core“-Technologie eingesetzt.Dies schützt den Kohlenstoff vor hohen Temperaturen, die ihn sonst zerstören würden.Im nächsten Schritt wird der Ring aus verschiedenen Faserkomponenten und Reibschichten auf seiner Außenfläche geformt.Der abschließende Bearbeitungsprozess erfordert aufgrund der Härte des Materials Hochtechnologie und Diamantwerkzeuge.

Der Prozess des Gießens einer Bremsscheibe umfasst mehrere Schritte.Zuerst wird die Form gespiegelt und ein im oberen Kasten platzierter Läufer verbindet sie mit einem unteren Kasten.Anschließend wird eine zentrale Bohrung in die Bremsscheibe eingebracht.Sobald dieser geformt ist, erfolgt der Gießvorgang im Oberkasten.Eine am Oberkasten befestigte Kufe hebt sich und bildet die Nabe und den Reibring.Nachdem die Kufe geformt ist, wird die Bremsscheibe gegossen.

Dabei werden Aluminiumformen hergestellt, die speziell auf die Form der Bremsscheibe zugeschnitten sind.In diese Lücken werden Aluminiumkerne eingelegt.Dies ist eine Kühlmethode, die hilft, eine Überhitzung der Disc zu verhindern.Es verhindert auch, dass die Scheibe wackelt.ASK Chemicals arbeitet mit einer Gießerei zusammen, um ihr anorganisches Kernbindemittelsystem INOTEC™ zu verbessern, um eine Scheibe mit den richtigen Eigenschaften herzustellen.

Es ist eine gründliche Inspektion erforderlich, um festzustellen, ob Reibmaterialien mit dem Rotor in Kontakt kommen.Aufgrund der geometrischen Zwänge des Reibmaterials verschleißen Bremsscheiben.Aufgrund dieser Einschränkungen kann das Reibmaterial keinen vollständigen Kontakt mit der Bremsscheibe herstellen.Um genau zu bestimmen, wie viel Kontakt die Bremsscheiben mit der Bremsscheibe haben, ist es notwendig, die Menge der Bremsbeläge und den Prozentsatz der Reibung zwischen der Scheibe und der Bremsscheibe zu messen.

Die Zusammensetzung des Reibmaterials hat großen Einfluss auf die Leistung der Scheibe.Starke Abweichungen vom gewünschten A-Graphit bzw. D-Graphit führen zu einem schlechteren tribologischen Verhalten und einer erhöhten thermischen Belastung.Sowohl D-Graphit als auch unterkühlter Graphit sind nicht akzeptabel.Darüber hinaus ist eine Scheibe mit einem hohen Anteil an D-Graphit nicht geeignet.Das Reibmaterial muss mit großer Sorgfalt und Präzision hergestellt werden.

Der reibungsbedingte Verschleiß ist ein komplexer Prozess.Neben reibungsbedingtem Verschleiß tragen auch die Temperatur und die Arbeitsbedingungen zum Prozess bei.Je höher das reibungserzeugende Material ist, desto größer ist der Verschleiß des Bremsbelags.Beim Bremsen erzeugt das reibungsinduzierende Material dritte Körper (sogenannte „dritte Körper“), die die Belag- und Rotoroberflächen bearbeiten.Diese Partikel bilden dann Eisenoxid.Dadurch werden die Bremsbelag- und Rotoroberflächen abgenutzt.