I. Aktuelle Standards der chinesischen Automobilbremsbelagindustrie.
GB5763-2008 Bremsbeläge für Automobile
GB/T17469-1998 „Bewertung der Reibungsleistung von Kfz-Bremsbelägen – Prüfmethoden für kleine Proben auf dem Prüfstand.“
GB/T5766-2006 „Rockwell-Härtetestmethode für Reibungsmaterialien
JC/T472-92 „Verfahren zur Prüfung der Scherfestigkeit von Scheibenbremsklotz- und Trommelbremsbacken-Baugruppen für Kraftfahrzeuge.“
JC/T527-93 „Testmethode für den Verbrennungsvektor des Reibungsmaterials“.
JC/T528-93 „Testmethode für acetonlösliche Stoffe des Reibungsmaterials.“
JC/T685-1998 „Testmethode für die Dichte des Reibungsmaterials
QC/T472-1999 „Testmethode für die Beständigkeit von Kfz-Bremsbelägen gegenüber Wasser, Salzwasser, Öl und Bremsflüssigkeit.“
QC/T473-1999 „Testverfahren für die innere Scherfestigkeit von Bremsbelagmaterialien für Kraftfahrzeuge.“
QC/T583-1999 Testmethode für die scheinbare Porosität von Kfz-Bremsbelägen
QC/T42-1992 „Bewertung von Oberflächen- und Materialfehlern von Scheibenbremsen-Reibblöcken für Kraftfahrzeuge nach Tests.“
Zweitens das internationale Standardsystem der Bremsbelagindustrie.
Ausländische Brems-, Getriebebelag- (Block-) und Montagestandards sind hauptsächlich europäische Serien, die US-Serie, Japan (Japan Automobile Manufacturers Association-Standards) und ISO-Serien. Die ISO-Serie wird hauptsächlich unter Bezugnahme auf europäische Standards entwickelt.
US-Standards sind hauptsächlich SAE, FMVSS, AMECA usw.
Europäische Normen hauptsächlich für Vorschriften wie AK (wie AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japanische Standards sind JASO und JIS D.
Amerikanische und europäische Standards sind grundsätzlich in Host-Unterstützungsnormen wie FMVSS in FMVSS121, 122, 105, 135 und AMECA und R13, R13H und ISO11057 unterteilt, Dressing-(Aftermarket-)Standards wie SAE2430, TP121, R90 und erfüllen die Mindestanforderungen von ECERl3 , usw..
In den Vereinigten Staaten gibt es keine verbindlichen Standards, sie müssen jedoch vor dem Verkauf genehmigt werden. In Europa muss für den regulatorischen Markt vor dem Verkauf eine EMARK-Zertifizierung vorliegen.
ISO15484-2005 (DIS) basiert hauptsächlich auf den ursprünglichen globalen Spezifikationen und wurde unter Berufung auf SAE, JASO, JIS D und ECE R90 entwickelt und bietet Qualitätskontrollanforderungen und ist ein umfassenderer Standard für Reibmaterialien für Kraftfahrzeuge.
Aus den internationalen und ausländischen Automobilindustrieländern wird großen Wert auf die Bremsbelagnormen gelegt, für die eine spezielle Organisation verantwortlich ist. Mit Bezug auf die internationale Praxis sollten Chinas Bremsbelagnormen auch der Automobilindustrie und der Einrichtung zugeschrieben werden Ein spezieller Unterausschuss soll sich mit der Arbeit befassen und die Einhaltung internationaler Standards wie z. B. erleichtern.
(1) ISO-Organisation
ISO-Bremsbeläge im Zusammenhang mit den geltenden Normen 21 und 1 für Kfz-Bremsbeläge sowie 6 verwandte Normen. Die Bremsbelagnormen wurden von TC22/SC2/WG2, der WG2-Arbeitsgruppe für SC2 in den fünf Arbeitsgruppen der größten Arbeitsgruppe entwickelt. Da sich Bremsbeläge mit Sicherheit und Umweltschutz befassen, wurde ab 2005 mehr Personal eingesetzt und nacheinander sechs Standards entwickelt.
(2) Europa
Europäisches Bremsbelag-Standardsystem, eine Verordnung, die von der WP29 entwickelt wurde, WP29 vollständiger Name des World Vehicle Regulations Coordination Forum der Vereinten Nationen (bezeichnet als UN/WP29), speziell verantwortlich für ECE-Vorschriften und die Umsetzung der Überarbeitung der Arbeit der WP29 verfügt über ein Automobilkomitee (GRRF), das von der FEMFM-Organisation entwickelte Automobilvorschriften, Bremsbelagvorschriften und Standards entwickelt.Bremsbelagvorschriften nach ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japan
Japanische Bremsbelagnormen sind JIS und JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey Standard, JASO ist der japanische Automobilindustriestandard.Japans JIS-Standards für Automobile belaufen sich derzeit auf insgesamt 248. Auf JIS für Automobilbremsbeläge entfallen 13 %.
Die Japan Automobile Standardization Organization (JASO) hat eine sehr solide Organisation eingerichtet und für verschiedene Fachgebiete und Bereiche das entsprechende technische Komitee (dh das Ministerium) eingerichtet, darunter: Bremse, Sicherheit, Karosserie, elektrische Ausrüstung, Motoren, Normteile, Materialien, zweirädrige Motorräder, Fahrzeugleistung;jedes technische Komitee und richtete eine unterschiedliche Anzahl von untertechnischen Komitees ein (dh Unterabschnitte werden).Das Unternehmen verfügt über eine Bremsbelagsabteilung, bestehend aus einer Automobil-, Teile- und Reibmaterialfabrik.Die Gesamtzahl der japanischen JASO-Standards beträgt derzeit 297. Darunter sind 20 Bremsbeläge.Konto für %.
(4) Vereinigte Staaten
Die US-Bremsbelagnormen der American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, kurz SAE) sind für die Entwicklung von SAE-Forschungsobjekten verantwortlich: Autos, Lastkraftwagen und technische Fahrzeuge, Flugzeuge, Motoren, Materialien und Fertigung usw. SAE Von maßgeblichen Behörden entwickelte Standards, die in der Automobilindustrie und anderen Branchen weit verbreitet sind, und eine beträchtliche Anzahl von ihnen werden als nationale Standards der Vereinigten Staaten übernommen.Derzeit hat SAE mehr als 84.000 Mitglieder in 97 Ländern und fügt jedes Jahr mehr als 600 Normendokumente für die Automobil- und Luft- und Raumfahrttechnik hinzu oder überarbeitet sie.Darunter gibt es 17 Normen, die sich auf Bremsbeläge beziehen.
Drittens besteht zwischen den oben genannten internationalen und ausländischen fortgeschrittenen Standards eine große Lücke zwischen Chinas Standards und ausländischen fortgeschrittenen Standards.
1. Die Standardisierungsarbeiten sind relativ spät.Produktstandards sind Unternehmen, die in Produktion und Betrieb tätig sind und die höchsten technischen Gesetze, aber auch die Schlüsselfaktoren im Zusammenhang mit dem technischen Fortschritt und der gesunden Entwicklung der Branche einhalten müssen.Nachgeschaltete Anwender stellen aufgrund der immer strengeren Arbeitsbedingungen von Reibmaterialien in der Industrie weiterhin höhere technische Anforderungen. Damit technische Standards das Konzept wissenschaftlicher, fortschrittlicher Indikatoren und betrieblicher Anforderungen widerspiegeln und den Markt standardisieren, wird die Funktion internationaler Standards erfüllt , sondern muss auch „mit der Zeit gehen“, regelmäßig oder unregelmäßig neue Standards definieren und alte Standards überarbeiten.Aber im Laufe der Jahre ist die Standardisierungsarbeit aufgrund institutioneller Zwänge und fehlender Mittel ernsthaft hinter dem technologischen Fortschritt und der tatsächlichen Produktverbesserung der Branche zurückgeblieben, die Einheit bestehender Standards, die Autorität einer ernsthaften Herausforderung, aber auch das technische Management der Industrie und die Entwicklung internationaler Märkte bringen viele Schwierigkeiten mit sich.
2, keine Bremse, Getriebebelag (Block) und Montage des Standardsystems.
3, die bestehenden technischen Standardanforderungen und Testmethoden sind immer noch in der kleinen Stichprobe, statischen Testbedingungen und ausländischen Standards zur Simulation des tatsächlichen Bremsens und 1:1-Probentestlücken sind groß.
4, die Dringlichkeit der Übernahme des Standards.Nach dem Eintritt in das 21. Jahrhundert, der Rückkehr Chinas in die WTO, dem beschleunigten Tempo internationaler Handelstransaktionen, entwickelt sich Chinas Volkswirtschaft weiterhin rasant.Durch die institutionelle Neuorganisation unserer Regierungsabteilungen wurde das ehemalige State Building Materials Bureau abgeschafft.Die Reform des staatseigenen Unternehmenssystems wurde abgeschlossen.Die ursprüngliche technische Schwerpunkteinheit für die Standardisierung von Bremsbelägen wurde jedoch nicht weiter geklärt, was dazu führte, dass die Überarbeitung der Standards für Reibmaterialien in China einst zum Stillstand kam.In den letzten 5 bis 6 Jahren wurden Bremsen, Getriebebeläge (Blöcke) und Baugruppen (Reibmaterialien) von ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE und anderen internationalen Normen sowie ausländischen fortgeschrittenen Normen und Vorschriften ständig aktualisiert.Die Kluft zwischen China und ausländischen Standards hat sich erneut vergrößert.Um sich an die Entwicklung der nationalen und internationalen Marktwirtschaft anzupassen und den Handelsaustausch mit der internationalen Gemeinschaft besser zu stärken, ist der Umbau des nationalen untertechnischen Ausschusses für die Normung von Bremsen, Getriebebelägen (Blöcken) und Montagen (Reibmaterialien) dringend geworden. Dies ist die derzeitige Arbeit in der Bremsen-, Getriebebelag- (Blöcke) und Montageindustrie in China, die höchste Priorität hat.
5, Bremsprodukte, obwohl es nationale Standards, Industriestandards, fortgeschrittene ausländische Standards, eine vollständige Palette von ISO, SAE, JASO und Europas ECER, EWG-Vorschriften usw. gibt, ist der Unterschied zwischen unseren nationalen Industriestandards und dem Standardniveau groß , nicht förderlich für die Produktteilnahme im internationalen Wettbewerb, und das bestehende Standardsystem ist nicht solide, es gibt mehr methodische Standards, die nicht perfekt sind.Nationale Produktstandards sind auf einem niedrigen Niveau, was zu einem ungeordneten Wettbewerb in der Branche und unterschiedlichen Formulierungen von Unternehmen und unterschiedlichen Produktionstechnologien führt. Einige Testmethoden entsprechen nicht den Produktionsanforderungen, andere müssen verbessert werden.
6, die international bekannten Unternehmen zur Herstellung von Reibungsmaterialien sind TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo usw., jedes Unternehmen produziert zu 100 % Automobil-Reibmaterialien, der Jahresumsatz beträgt mehr als 5 Milliarden Yuan, die Umsetzung von Standards für die grundlegende SAE J- und ECE-Vorschriften sowie AK-Normen.
Viertens: Chinas bestehende Institutionen zur Prüfung von Bremsbelägen.
Bestehende national qualifizierte Prüfinstitute für Reibmaterialien für das Nationale Zentrum für die Prüfung nichtmetallischer Mineralprodukte, National Auto Parts Testing Center (Changchun);Andere Provinzebenen sind Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing usw., die frühere Geschäfte für das Zhejiang Auto Parts Testing Center abwickelten. Das Geschäft läuft immer noch besser als das National Center für nichtmetallische Mineralprodukte Prüfung (Xianyang).
V. Chinas vorhandene Ausrüstung und Standards für die Prüfung von Bremsbelägen
Chinas bestehende Bremsbeläge gelten als gültige Standards und sind nur GB5763-1998 verbindlich.
Die Wiederholbarkeit der Einheitentestgeräte ist sehr schlecht, da es sich bei der Testmaschine mit fester Geschwindigkeit um eine nicht standardmäßige Ausrüstung handelt, insbesondere weil das Testscheibenmaterial nicht standardisiert ist und die Testbehörden der Provinz die Testmaschine nicht oder nur das Instrument kalibriert haben Für die Kalibrierung sind die Bediener nicht speziell geschult, die Testproben sind unterschiedlich groß, das anfängliche Mahlen ist nicht abgeschlossen, die Temperaturregelung ist nicht vorhanden, die Geschwindigkeit der Prüfmaschine ist unterschiedlich, in Verbindung mit unterschiedlichen Herstellern von Prüfmaschinen ist der Fehler der Prüfmaschine groß bis 15-30 % (im jährlichen Prüfvergleich und Wirtswerksvergleich), Prüfmaschinenhersteller ohne Messlizenz usw.. Nur Prüfgeräte vereinheitlichten Kalibrierung und Reibscheibe unter Verwendung derselben Charge von Gussmaterialien und derselben Charge von Oberflächenbehandlungen Die Ergebnisse werden ähnlich sein.
Santa ist ein professioneller Hersteller von Kfz-Bremsbelägen und -scheiben in China mit 15 Jahren Erfahrung.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.02.2022