Normalerweise beträgt der Reibungskoeffizient gewöhnlicher Bremsbeläge etwa 0,3 bis 0,4, während der Reibungskoeffizient von Hochleistungsbremsbelägen etwa 0,4 bis 0,5 beträgt.Mit einem höheren Reibungskoeffizienten können Sie mit weniger Tretkraft mehr Bremskraft erzeugen und eine bessere Bremswirkung erzielen.Wenn der Reibungskoeffizient jedoch zu hoch ist, stoppt es beim Bremsen plötzlich ohne Dämpfung, was ebenfalls kein guter Zustand ist.
Entscheidend ist also, wie lange es dauert, bis nach dem ersten Bremsen der ideale Reibungskoeffizient des Bremsbelags selbst erreicht ist.Beispielsweise ist es bei Bremsbelägen mit schlechter Leistung selbst nach dem Betätigen der Bremse schwierig, eine Bremswirkung zu erzielen, was im Allgemeinen als schlechte anfängliche Bremsleistung bezeichnet wird.Zweitens wird die Leistung des Bremsbelags nicht durch die Temperatur beeinflusst.Das ist auch sehr wichtig.Im Allgemeinen verringert sich der Reibungskoeffizient bei niedrigen und extrem hohen Temperaturen tendenziell.Beispielsweise sinkt der Reibungskoeffizient, wenn das Rennauto extrem hohe Temperaturen erreicht, was nachteilige Folgen hat.Mit anderen Worten: Bei der Auswahl von Bremsbelägen für den Rennsport ist es wichtig, auf die Leistung bei hohen Temperaturen zu achten und vom Start bis zum Ende des Rennens eine stabile Bremsleistung aufrechtzuerhalten.Der dritte Punkt ist die Fähigkeit, bei Geschwindigkeitsänderungen die Stabilität aufrechtzuerhalten.
Ein zu hoher oder zu niedriger Bremsbelag-Reibungskoeffizient beeinträchtigt die Bremsleistung.Wenn das Auto beispielsweise mit hoher Geschwindigkeit bremst, ist der Reibungskoeffizient zu niedrig und die Bremsen reagieren nicht empfindlich.Der Reibungskoeffizient ist zu hoch und die Reifen bleiben hängen, was dazu führt, dass das Fahrzeug ausschert und ins Schleudern gerät.Der oben genannte Zustand stellt eine ernsthafte Gefahr für die Fahrsicherheit dar.Gemäß den nationalen Normen beträgt die geeignete Betriebstemperatur der Bremsbeläge 100 bis 350 °C.Bei Bremsbelägen von schlechter Qualität sinkt bei einer Temperatur von 250 °C der Reibungskoeffizient stark ab und die Bremse ist völlig außer Betrieb.Gemäß der SAE-Norm wählen Hersteller von Bremsbelägen den Bewertungskoeffizienten der Stufe FF, d. h. einen Reibungsbewertungskoeffizienten von 0,35 bis 0,45.
Im Allgemeinen sind die technischen Spezifikationen gewöhnlicher Bremsbeläge auf etwa 300 °C bis 350 °C eingestellt, um einen Hitzerückgang auszulösen;während Hochleistungsbremsbeläge eine Temperatur von etwa 400 °C bis 700 °C haben.Darüber hinaus wird die Wärmerückgangsrate von Bremsbelägen für Rennwagen so hoch wie möglich eingestellt, um einen bestimmten Reibungskoeffizienten auch dann aufrechtzuerhalten, wenn ein Wärmerückgang einsetzt.Normalerweise beträgt die Wärmerückgangsrate gewöhnlicher Bremsbeläge 40 bis 50 %;Die Wärmerückgangsrate von Hochleistungsbremsbelägen beträgt 60 % bis 80 %, was bedeutet, dass der Reibungskoeffizient gewöhnlicher Bremsbeläge vor dem Wärmerückgang auch nach dem Wärmerückgang beibehalten werden kann.Bremsbelaghersteller haben an der Forschung und Entwicklung der Harzzusammensetzung, ihres Inhalts und anderer Fasermaterialien gearbeitet, um den Wärmerückgangspunkt und die Wärmerückgangsrate zu verbessern.
Santa Brake hat im Laufe der Jahre viel Geld in die Forschung und Entwicklung von Bremsbelagformulierungen investiert und mittlerweile ein vollständiges Formulierungssystem aus halbmetallischen, keramischen und niedrigmetallischen Formulierungen entwickelt, das sich an die unterschiedlichen Bedürfnisse unterschiedlicher Unternehmen anpassen lässt Kunden und verschiedene Gelände.Wir heißen Sie herzlich willkommen, sich über unsere Produkte zu erkundigen oder unsere Fabrik zu besuchen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.01.2022